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新能源车购置税减免或延期

 发布时间 : 2022-06-28  浏览次数 : 0

  新能源车购置税减免或延期一辆新能源汽车的购置税费用是多少?参考一下这个公式:车辆购置税减免比例为 10%,减免金额 =10%* [ 发票价 / ( 1+ 增值税率 13% ) ] 。也就是说,在主流的新能源汽车中,其购置税大概在 0.3-4 万元左右。

  根据此前的政策,2009 年推出的用于帮助新能源汽车行业的政府补贴已经被撤回,并将在明年完全取消。此外,关于新能源汽车购置税 10% 的减征将于 2022 年底到期。但是今年的中国汽车产业遭遇 至暗时刻 ,因此新能源车购置税减免的呼声高涨。

  6 月 14 日,工业和信息化部副部长辛国斌曾释放了一则重磅消息,即有关部门正在研究是否要延续新能源汽车购置税减免的政策。9 天后,国常会提出确定加大汽车消费支持政策。会议强调,要进一步释放汽车消费潜力,从三方面刺激汽车消费。

  src=其中包括全面取消二手车限迁,促进汽车更新消费,以及研究免征新能源汽车购置税政策延期问题,和完善平行进口政策。再结合此前的燃油车购置税减征、汽车下乡、取消限购等政策,可以看出今年汽车刺激消费政策之广,尤其是新能源汽车政策力度进一步加大。

  2014 年 9 月,我国首次实施免征新能源汽车购置税政策。相比燃油车型,国内新能源车已有条件地免征购置税近 8 年时间。因市场反应良好,相关部门曾先后于 2017 年和 2020 年对该政策实施时间进行延长。

  据工信部相关数据,2016 年 -2020 年间,我国每年给予新能源汽车的补贴金额就从 8.6 亿元增长到 105.4 亿元,补贴总额超过 300 亿元。在此背景下,国内新能源汽车累计销量从 2012 年底的 2 万辆,大幅攀升到 2022 年 5 月底的 1108 万辆。

  src=乘联会秘书长崔东树表示, 我个人观点是 2023 年还是应该继续免一年车购税,不要迅速征收。因为 2022 年面临着新能源汽车补贴的退出,这时候如果退,也就是在 2023 年征收车购税,那么对新能源车将是较大冲击。

  随着疫情爆发,前几个月中国汽车销售已经放缓,严格的封控削弱了消费者的支出。5 月份乘用车销量同比下降 17%,4 月份上海没有一辆新车售出。但随着中国经济从最近的疫情爆发中复苏,中国正在推出促进消费的措施,作为保持经济基本面稳定的努力的一部分,这是一个主要的增长动力。

  4 月份中下旬,国务院和商务部先后对鼓励汽车消费作出指示,打响 2022 促进汽车消费第一枪。在 阶段性减征部分乘用车购置税 600 亿元 政策正式落地之前,地方城市密集出台了汽车消费刺激政策。

  通读全国各地的政策来看,给予购买新能源汽车的补贴额度是最高的,救市也主要是集中在节能减排的车型。国家对新能源的扶持不可谓不大,而结果也表明,随着中国新能源汽车的发展,中国品牌汽车即将完成对外资品牌的超越。

  src=2021 年中国品牌纯电动乘用车销售 192 万辆,占国内纯电动车总量的 80.3%。与此同时,我国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。全球 10 强新能源汽车企业当中有足足 6 家是中国的,这充分证明了中方在这一领域拥有的巨大优势。

  1-5 月,国内新能源汽车产销分别完成 207.1 万辆和 200.3 万辆,同比均增长 1.1 倍。无论是批发销量还是零售销量,新能源乘用车的渗透率均达到了 25% 上下。自 2015 年起,我国新能源车产销量连续 7 年位居世界第一。相关机构预测,2022 年中国全年产销有望超过 500 万辆。

  5 月份开始,中央和地方陆续出台汽车消费刺激政策,6 月份开始陆续投放市场,另外,6 月份上海全线复工复产,经济开始复苏,汽车消费回暖。6 月 1-12 日全国乘用车市场零售同比增长 14%,环比上月同期增长 35%,汽车促消费政策启动的增量效果已体现。

  src=实际上,从 2009 年开始,截止到 2022 年,新能源补贴政策已经延续了近 13 年。据不完全统计,我国共补贴 1478 亿,补贴超过 191.59 万辆新能源汽车。这 13 年间,虽然经历过 骗补 问题,但是如今的中国新能源汽车市场已经形成了良好的市场环境。

  经过十几年培育,给力的政策、企业的创新、消费者了解的加深,都对新能源汽车发展形成合力。 以比亚迪、广汽埃安为首的传统新能源车企,一举击穿了外资品牌在中端市场的防线,而 蔚小理 、高合等品牌则卡位豪华品牌,持续领跑。

  毫无疑问,新能源汽车已成为这几年车市最大亮点,已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。新能源汽车的发展,结构性改变中国本土品牌在优势领域的市场地位。

  src=而对新能源补贴和购置税减免持不同意见的人也指出,在 真金白银 的扶持下,新能源汽车市场还算是市场导向型的市场吗?这个问题也很好回答,在今年这个特殊时期,补贴的延期更多的是为了刺激消费,带动经济快速增长。

  但是,从消费者对于新能源汽车的选择来看,无论是原材料价格上涨、缺芯带来的产能不足,还是其他原因,大部分新能源汽车已经经历了多轮的涨价潮。在这一前提条件下,当消费者选择用钱包投票的时候,已经承认了新能源汽车的 三六九等 。

  补贴取消或者车型涨价,在一定程度上会打击消费者的购车积极性。应该感到危机的是那些竞争力弱的新能源车企和产品,一旦补贴退坡或结束,等待它们的命运将是一步步走向边缘。而那个时候,也是优胜劣汰的真正时刻。