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600亿补贴购置税减半燃油车又有PK新能源的资本了?

 发布时间 : 2022-06-17  浏览次数 : 3

  600亿补贴购置税减半燃油车又有PK新能源的资本了?财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》中显示,为促进汽车消费,支持汽车产业发展,对购置日期在今年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

  这大概是近两年最能让燃油车喜大普奔的消息。相比2009年和2010年两次购置税优惠政策,此次不仅覆盖了2.0L车型,并且进一步扩大了补贴面,将30万以内车型均纳入其中。

  据乘联会数据显示,2022年1-4月累计乘用车传统燃油车的销量492万辆,较去年同期累计增速下降18%;4月传统狭义乘用车销量67万辆,较去年同比下降55%,环比上月下降50%。

  反观新能源,在今年第一季度新能源车零售销量同比增长146.6%。一涨一跌之间,难道燃油车要就此退出历史舞台了吗?

  行业内专家表示,“虽然目前很多人唱衰传统燃油车,但从目前市场结构来看,燃油车依然是主力,并且在很长一段时间新能源汽车的保有量仍将低于传统燃油车。要想切实地促进汽车消费,传统燃油车不应该被排斥在外,反而应当成为促进消费的主要力量。”

  新能源汽车会成为未来社会中的主导发展方向,这是必然的。但是在当下,我们更要了解,燃油车依旧占据主要市场份额,燃油车购买人群也是不可忽视的一部分群体。

  以今年第一季度汽车销量为例,新能源车零售共计107万辆,传统燃油车销量385万辆,尽管燃油车销量同比下滑18%。从比重上来看,燃油车仍然占据78%的市场份额,拥有绝对的主导地位。中国汽车市场能否突破3000万辆大关,还是要看燃油车的。

  而国家发布的600亿购置税减半政策,也从政策层面,体现了国家对传统燃油车的重视。

  乘联会秘书长崔东树也曾提到:“鼓励传统燃油车消费很重要,因为传统车消费群体不是去买新能源车而形成结构低迷,而是不买车了。”保稳燃油车、发展新能源,“两手抓两手都要硬”用在汽车行业也是非常恰当。

  在疫情的影响下,燃油车的销量下滑十分明显,产能也受疫情停产停工影响,新车交付时间均有不同程度延期。好在经过这两年的历练,行业危机意识强,各个车企纷纷传来消息争分夺秒抢回疫情中落下的产量,志在保证全年目标的达成。

  不得不说,近两年中,传统燃油车的发展迅猛。不论从车机智能上看,还是从整车性价比、质价比上看,都有明显提升。新能源汽车的加入也充分显现了“鲶鱼效应”,让平稳发展的传统车企不得不活跃起来,投入到市场中积极参与竞争。

  反观新能源汽车,由于电池等原材料价格一再飙升,大部分车型近两年一再提价;同时,补贴政策也一再退坡,无疑提高了新能源的入门门槛。

  借助600亿的购置税补贴与新能源的提价这个契机,燃油车市场能否回暖,就要看各个传统车厂“八仙过海各显神通”了。

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