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600亿购置税补贴“落地”能否拉动需求

 发布时间 : 2022-06-12  浏览次数 : 1

  600亿购置税补贴“落地”能否拉动需求“很多之前看车时候加了微信的顾客,政策一出就开始问店里的优惠了,厂家也加大了优惠力度。”北京某二线S店销售人员告诉车市睿见。5月31日,财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知,对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

  全国乘用车市场信息联席会(乘联会)最新数据显示,2022年1-4月,30万元以下乘用车销量占同期乘用车总销量的88.4%。乘联会预计,该政策将带来200万台增量,推动全年零售达到2100万辆规模,实现全年增幅4%的正增长。而在政策未出台的5月中旬,乘联会将全年销量调整为1900万辆,增幅为-6%。

  中国汽车流通协会副秘书长王都也在协会月度信息发布会上表示:“这个排量和价格线,可以覆盖全部自主及合资品牌燃油车,以及部分豪华品牌车型,乘用车覆盖面可达95%,拉动效果将达到百万级。” 数据显示,2021年全年销售的1200万辆燃油乘用车中,1.6升以下自主品牌占比44%,合资品牌占比50%;1.8升-2.0升车型中,自主品牌占比20%,合资品牌占比45%。

  中信证券对乘用车新增需求的预测略显保守,复盘2009年和2015年购置税减免政策对拉动消费的杠杆作用,预计新增购车需求为108-180万辆。不过依然认为“汽车行业销量有望迎来较为快速的修复。”

  受益品牌及车型方面,2021年2.0升排量段销量占车企销量比例居前的车企包括:广汽乘用车100%、广汽本田99%、上汽通用98%、一汽大众96%、上汽大众96%、吉利汽车95%、长安汽车(自主)91%、长城汽车83%、上汽乘用79%、广汽丰田77%。此外,乘联会秘书长崔东树对车市睿见表示:“普通燃油车之外,政策将对混合动力车型有很好的拉动作用,特别是一二线城市混动产品的市场表现值得期待。”

  对于近期有购车刚需的消费群体,国家层面的购置税减免红利,以及地方政府出台的支持新能源车购买的措施等,都将起到加速器的作用。但崔东树也表示,此次购置税刺激政策涉及的消费群体中,首购群体和增换购群体约各占50%,“从近几年数据来看,首购市场的占比在持续下降,拉动车市的重点是增换购人群。”

  先看首购群体。此前,国家统计局公布了1-4月各项经济数据,其中青年失业率18.2%,而3月是16%。另外,4月消费同比下降11.1%,属于一年来的最低点,投资同比只上涨1.8%,去年同期是19.9%。储蓄方面,2022年一季度国内家庭储蓄率达43%,明显高于10年平均水平(2010年至2019年),接近2020年第一季度的峰值。

  再看增换购群体,4月汽车市场整体行情低迷,除供给端、一线城市疫情反复等因素带来的影响外,中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示,疫情进入到第三个年头,消费者的需求受到一定影响,增换购在疫情影响下整体节奏有所放缓。

  有行业分析师指出,疫情背景下诸多企业出现停工难题,影响消费者的收入水平,同时消费者预期未来经济向好的信心不足,对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。

  “对于这次刺激政策最终效果的达成,供给端随着上海及周边地区供应链的恢复,不会有大问题,不仅仅是现在,未来的很长一段时间,汽车市场表现如何的关键,还是在于消费者的消费信心。”崔东树表示,下半年预计是国家和地方刺激政策的消化阶段,不会再有新政策推出。

  车市睿见注意到,虽然600亿购置税补贴细则公布的当天,就有捷途、东风日产等品牌快速跟进,加码购置税补贴。截至6月1日,已有超20家汽车品牌推出跟进补贴政策,其中提出购置税全免方案的品牌达到17家,但企业的跟进也并没有只看“短线”,吉利汽车集团高级副总裁林杰在针对本轮补贴表示,“补贴只是辅助,是短期有效地促进措施,但产品力、技术力、服务力的全面提升才是根本。”

  凯睿赛驰咨询高级副总裁张越认为,购置税减免短期会让部分持币待购的消费者加快购车,中期还要看经济情况的发展。对于动态清零地区,汽车企业有机会利用好生产链稳定的优势,抢占市场先机;另外,品牌力和产品力占优的企业也将会在此轮刺激政策实施中获得先发优势。他也提醒整车企业和经销商,现阶段市场经济活力不足,购买力没有被完全激发,依然要做好克服困难的准备。